或将突破940艘！这类船的需求量激增

作为新一代清洁能源运输解决方案，液化氢（LH2）运输船采用-253℃深冷技术将气态氢体积压缩至1/800，运输效率提升超10倍，正成为全球航运业重点布局方向。尽管多国已展开技术攻关，但受限于材料与工艺等瓶颈，目前万方级以上大型商用船型尚未实现突破。

6月20日，日本国土交通省海事局为制定面向新兴需求的国内造船业发展愿景，正式发布《日本未来碳中和货物运输船舶需求预测（中期报告）》。研究聚焦碳中和目标下的海运需求，重点测算了氢能、氨能进口及二氧化碳出口等新兴货物至2050年的运输船舶需求量，结果显示相关船型市场将迎来显著增长，其中液化氢运输船的需求量或将高达940艘。

2024年，HD现代集团与壳牌公司签署协议，双方计划共同开发大型液化氢运输船，目标是在2030年实现商业化生产。此外，HD韩国造船海洋正与商船三井（MOL）及澳大利亚企业合作，研发储罐容量达8万立方米的液化氢运输船。

而国内船用氢能市场于2023年迎来重要突破。“三峡氢舟1号”等氢动力船舶的相继投运，为产业链注入了强劲发展动能。这一里程碑式进展，显著提振了国内船用氢能及燃料电池企业的市场信心与创新活力。

2024年，国内船用氢能市场继续呈现快速发展态势。船用绿色甲醇应用实现突破，带动十余个氢能船舶及动力系统项目相继落地，多家企业成功获得国内外船级社认证。在示范应用方面，氢能集装箱船、中型客运海船以及长距离液氢运输等项目均取得重要进展。

2月，中国船舶集团有限公司旗下第七〇八研究所发布了2型液化氢运输船（180000立方米级和20000立方米级）设计方案，获得了业界的强烈关注。其中，180000立方米级液氢运输船是目前全球最大舱容的液化氢运输船。10月，中国海油执行的全球最远液态氢海运示范项目运输船，行驶超过一万海里，顺利抵达深圳盐田港。